Titanic (Skepp), brittisk lyxpassagerarfartyg som sjönk den 14–15 april 1912 under sin jungfruresa, på väg till New York från Southampton, England, och dödade cirka 1 500 passagerare och besättningsmedlemmar (se Forskarens anmärkning: Titanic). En av de mest kända tragedierna i modern historia, det inspirerade otaliga berättelser, flera filmer och en musikal och har varit föremål för mycket forskning och vetenskapliga spekulationer.
Innehållsförteckning
Ursprung och konstruktion
I början av 1900-talet var den transatlantiska passagerartrafiken mycket lönsam och konkurrensutsatt, med rederier som tävlade om att transportera både rika resenärer och immigranter. Två av de främsta rederierna var White Star och Cunard. Sommaren 1907 verkade Cunard vara redo att öka sin marknadsandel med debuten av två nya fartyg, Lusitania och Mauretania, som skulle tas i bruk senare samma år. De två passagerarfartygen fick mycket uppmärksamhet för sin förväntade hastighet; båda skulle senare sätta hastighetsrekord över Atlanten. För att svara på sin rival mötte White Stars ordförande J.
Bruce Ismay enligt uppgift William Pirrie, som kontrollerade Belfasts varvsföretag Harland och Wolff, som byggde de flesta av White Stars fartyg. De två männen utformade en plan för att bygga en klass av stora fartyg som skulle vara kända för sin komfort istället för sin hastighet. Det beslutades till slut att tre fartyg skulle byggas: Olympic, Titanic och Britannic.
Den 31 mars 1909, cirka tre månader efter att arbetet på Olympic påbörjades, lades kölen för Titanic. De två fartygen byggdes sida vid sida i en specialkonstruerad gantry som kunde rymma deras oöverträffade storlek. Syskonfartygen designades till stor del av Thomas Andrews från Harland och Wolff. Förutom utsmyckade dekorationer, hade Titanic en enorm matsal för första klass, fyra hissar och en swimmingpool.
Andra klassens boenden var jämförbara med första klassens funktioner på andra fartyg, och tredje klassens erbjudanden, även om de var blygsamma, var ändå anmärkningsvärda för sin relativa komfort.
När det gäller säkerhetselement hade Titanic 16 fack som inkluderade dörrar som kunde stängas från bryggan, så att vatten kunde begränsas om skrovet skulle skadas. Trots att de ansågs vara vattentäta, var skotten inte förseglade upptill. Skeppets byggare hävdade att fyra av facken kunde översvämmas utan att äventyra fartygets flytförmåga. Systemet fick många att påstå att Titanic var osänkbart.
Efter att skrovet och den huvudsakliga överbyggnaden var färdigställda, sjösattes Titanic den 31 maj 1911. Därefter började utrustningsfasen, där maskiner lastades in i fartyget och inredningsarbetet påbörjades. Efter Olympiacs jungfruresa i juni 1911 gjordes små förändringar i Titanics design. I början av april 1912 genomgick Titanic sina sjötester, varefter fartyget förklarades sjövärdigt.
När det förberedde sig för att påbörja sin jungfruresa var Titanic ett av de största och mest luxuösa fartygen i världen. Det hade en bruttoregistertonnage (dvs. lastkapacitet) på 46 328 ton, och när det var fullt lastat försköt (vägde) fartyget mer än 52 000 ton. Titanic var cirka 882,5 fot (269 meter) långt och cirka 92,5 fot (28,2 meter) brett vid sin bredaste punkt.
Jungfruresa
Den 10 april 1912 seglade Titanic ut på sin jungfruresa, från Southampton, England, till New York City. Smyckad med smeknamnet ”Miljonärens special” var fartyget passande nog kaptenat av Edward J. Smith, som var känd som ”Miljonärernas kapten” på grund av sin popularitet bland rika passagerare. Ombord fanns faktiskt flera framstående personer, inklusive den amerikanska affärsmannen Benjamin Guggenheim, den brittiska journalisten William Thomas Stead och Macy’s varuhusets delägare Isidor Straus och hans fru Ida. Dessutom reste även Ismay och Andrews med Titanic.
Resan började nästan med en kollision när suget från Titanic fick den dockade New York att svänga in i den stora linjens väg. Efter en timmes manövrering för att förhindra olyckan, satte Titanic segel. På kvällen den 10 april stannade fartyget i Cherbourg, Frankrike. Stadens hamn var för liten för att rymma Titanic, så passagerarna fick färjas till och från fartyget med småbåtar. Bland dem som gick ombord fanns John Jacob Astor och hans gravida andra fru, Madeleine, och Molly Brown. Efter ungefär två timmar fortsatte Titanic sin resa. På morgonen den 11 april gjorde linjefartyget sitt sista planerade stopp i Europa, vid Queenstown (Cobh), Irland. Ungefär klockan 13:30 satte fartyget segel mot New York City. Ombord fanns cirka 2 200 personer, varav ungefär 1 300 var passagerare.
Sista Timmarna av Titanic
Under stora delar av resan hade Titanic’s trådlösa radiooperatörer, Jack Phillips och Harold Bride, mottagit isvarningar, varav de flesta vidarebefordrades till bryggan. De två männen arbetade för Marconi Company och en stor del av deras jobb var att vidarebefordra passagerarnas meddelanden. På kvällen den 14 april började Titanic närma sig ett område som var känt för att ha isberg. Smith ändrade kursen något för att styra längre söderut. Han bibehöll dock fartygets hastighet på cirka 22 knop. Klockan 21:40 skickade Mesaba en varning om ett isfält. Meddelandet nådde aldrig Titanics brygga. Klockan 22:55 skickade den närliggande Leyland-linern Californian meddelande om att den hade stannat efter att ha blivit omgiven av is. Phillips, som hanterade passagerarmeddelanden, skällde ut Californian för att avbryta honom.
Två utkiksmän, Frederick Fleet och Reginald Lee, var stationerade i Titanic’s mastkorg. Deras uppgift var svår eftersom havet var ovanligt lugnt den natten: på grund av att det skulle finnas lite vatten som bröt vid basen, skulle ett isberg vara svårare att upptäcka. Dessutom saknades mastkorgens kikare. Klockan 23:40, cirka 400 nautiska mil (740 km) söder om Newfoundland, Kanada, siktades ett isberg och bryggan informerades. Förste styrman William Murdoch beordrade både ”hard-a-starboard” – en manöver som enligt det dåvarande ordersystemet skulle svänga fartyget åt babord (vänster) – och motorerna att reversera. Titanic började svänga, men det var för nära för att undvika en kollision. Fartygets styrbordssida skrapade längs isberget. Minst fem av dess påstått vattentäta fack mot fören bröts upp. Efter att ha bedömt skadan bestämde Andrews att när fartygets förliga fack fylldes med vatten, skulle fören sjunka djupare i havet, vilket skulle göra att vatten från de spruckna facken skulle rinna över i vart och ett av de följande facken, vilket förseglade fartygets öde. Titanic skulle förlisa. (Genom att reversera motorerna gjorde Murdoch faktiskt att Titanic svängde långsammare än om det hade rört sig i sin ursprungliga hastighet. De flesta experter tror att fartyget skulle ha överlevt om det hade kört rakt in i isberget.)
Smith beordrade Phillips att börja sända nödsignaler, varav en nådde Carpathia cirka 00:20 den 15 april, och Cunard-fartyget styrde omedelbart mot det drabbade fartyget. Carpathia var dock cirka 58 nautiska mil (107 km) bort när den mottog signalen, och det skulle ta mer än tre timmar att nå Titanic. Andra fartyg svarade också, inklusive Olympic, men alla var för långt borta. Ett fartyg sågs i närheten, men Titanic kunde inte kontakta det. Californian var också i närheten, men dess trådlösa hade stängts av för natten.
När försök gjordes att kontakta närliggande fartyg, började livbåtarna att sjösättas med order om kvinnor och barn först. Även om Titanics antal livbåtar översteg det som krävdes av British Board of Trade, kunde dess 20 båtar endast rymma 1 178 personer, långt ifrån det totala antalet passagerare. Detta problem förvärrades av att livbåtar sjösattes långt under kapacitet, eftersom besättningsmännen oroade sig för att dävertarna inte skulle kunna bära vikten av en fullastad båt. (Titanic hade ställt in sin schemalagda livbåtsövning tidigare på dagen, och besättningen var omedveten om att dävertarna hade testats i Belfast.) Livbåt nummer 7, som var den första att lämna Titanic, hade endast omkring 27 personer, trots att den hade plats för 65. I slutändan räddades endast 705 personer i livbåtarna.
Medan passagerare väntade på att gå ombord på livbåtarna, underhölls de av Titanics musiker, som inledningsvis spelade i första klassens lounge innan de till slut flyttade till fartygets däck. Källor skiljer sig åt om hur länge de spelade, vissa rapporterar att det var tills strax innan fartyget sjönk. Spekulationer omgärdade även den sista sången de spelade—sannolikt antingen ”Autumn” eller ”Nearer My God to Thee”. Ingen av musikerna överlevde förlisningen.
Klockan 01:00 syntes vatten vid basen (E-däck) av den stora trappan. Mitt i den växande paniken försökte flera manliga passagerare att gå ombord på livbåt nummer 14, vilket fick femte styrman Harold Lowe att avfyra sin pistol tre gånger. Vid denna tidpunkt återspeglade Phillips nödanrop en växande desperation, då ett meddelande noterade att fartyget ”kan inte hålla mycket längre.”
När Titanics för fortsatte att sjunka, började aktern att höja sig ur vattnet, vilket utsatte mittsektionen för enorma påfrestningar. Omkring kl. 02:00 var akterns propellrar tydligt synliga ovanför vattnet, och de enda livbåtarna som fanns kvar på fartyget var tre hopfällbara båtar. Smith släppte besättningen, sa att ”det är var man för sig själv.” (Han sågs enligt uppgift senast på bryggan, och hans kropp hittades aldrig.) Ungefär klockan 02:18 slocknade lamporna på Titanic. Fartyget bröts då itu, med fören under vatten. Rapporter spekulerade senare att det tog cirka sex minuter för den delen, sannolikt färdandes med ungefär 48 km/h, att nå havsbotten. Aktern sjönk tillfälligt tillbaka i vattnet innan den åter steg, och blev så småningom vertikal. Den förblev kort i den positionen innan den började sin sista nedgång. Klockan 02:20 sjönk fartyget när även aktern försvann under Atlanten. Vattentrycket orsakade enligt uppgift att den delen, som fortfarande hade luft inuti, imploderade när den sjönk.
Hundratals passagerare och besättningsmedlemmar hamnade i det iskalla vattnet. Av rädsla för att bli överfulla, dröjde de i livbåtarna med att återvända för att plocka upp överlevande. När de väl rodde tillbaka, hade nästan alla i vattnet dött av köld. Totalt omkom mer än 1 500 personer. Förutom besättningen, som hade cirka 700 dödsfall, drabbades tredje klass hårdast: av ungefär 710 överlevde endast cirka 174. (Påståenden efteråt att passagerare i tredje klass hindrades från att gå ombord på livbåtar, avfärdades till stor del. På grund av Smiths misslyckande att ljuda ett allmänt alarm, insåg några av tredje klass-passagerarna inte allvaret i situationen förrän det var för sent. Många kvinnor vägrade också att lämna sina män och söner, medan svårigheten att navigera den komplexa Titanic från de lägre nivåerna gjorde att vissa nådde övre däck efter att de flesta livbåtarna hade sjösatts.)
Räddning
Carpathia anlände till området ungefär klockan 3:30 på morgonen, mer än en timme efter att Titanic sjönk. Livbåt nummer 2 var den första att nå linjefartyget. Under de följande timmarna plockade Carpathia upp alla överlevande. White Stars ordförande Ismay skrev ett meddelande som skulle skickas till White Star Lines kontor: ”Djupt beklagande att meddela att Titanic sjönk denna morgon den femtonde efter kollision med ett isberg, vilket resulterade i allvarlig förlust av liv; ytterligare detaljer senare.” Ungefär klockan 8:30 på morgonen anlände Californian, som hade hört nyheten cirka tre timmar tidigare. Strax före klockan 9:00 styrde Carpathia mot New York City, där hon anlände till massiva folkmassor den 18 april.
U.S. Utredning
Den amerikanska utredningen, som pågick från den 19 april till den 25 maj 1912, leddes av senator William Alden Smith. Sammanlagt intervjuades mer än 80 personer. Bland de framstående vittnena fanns andre officer Charles Lightoller, den mest erfarna officeren som överlevde. Han försvarade sina överordnades handlingar, särskilt kapten Smiths vägran att minska fartygets hastighet. Många passagerare vittnade om allmän förvirring på fartyget. En allmän varning ljöds aldrig, vilket gjorde att ett antal passagerare och till och med besättningsmedlemmar inte var medvetna om faran under en tid. Dessutom, eftersom en planerad livbåtsövning aldrig hade hållits, var sänkningen av båtarna ofta slumpartad.
Kanske var det mest granskade vittnesmålet från besättningen på Californian, som hävdade att deras fartyg var cirka 20 nautiska mil (37 km) från Titanic. Besättningsmedlemmarna såg ett fartyg men sa att det var för litet för att vara Titanic. De hävdade också att det rörde sig och att försök att kontakta det med Morse-lampa var resultatlösa. Efter att ha sett raketer på avstånd informerade besättningen kapten Stanley Lord, som hade gått och lagt sig för natten. Istället för att beordra fartygets trådlösa operatör att slå på radion, uppmanade Lord istället männen att fortsätta använda Morse-lampan. Vid 02:00 hade det närbelägna fartyget enligt uppgift seglat iväg.
Slutligen fann den amerikanska utredningen att den brittiska handelsstyrelsen var skyldig, ”till vilkens slapphet i reglering och brådskande inspektion världen till stor del är skyldig för denna fruktansvärda katastrof.” Andra bidragande orsaker noterades också, inklusive kapten Smiths misslyckande med att sakta Titanic efter att ha fått isvarningar. Emellertid var kanske den starkaste kritiken riktad mot kapten Lord och Californian. Kommittén fann att fartyget var ”närmare Titanic än de 19 mil som rapporterades av hennes kapten, och att hennes officerare och besättning såg Titanic’s nödsignaler och misslyckades med att svara på dem enligt mänsklighetens, internationell praxis och lagkraven.”
Upptäckt och arv
Inom några dagar efter Titanic:s förlisning började diskussioner om att hitta vraket. Med tanke på teknologins begränsningar gjordes dock inga seriösa försök förrän under andra halvan av 1900-talet. I augusti 1985 ledde Robert Ballard en amerikansk-fransk expedition ombord på det amerikanska flottfartyget Knorr. Uppdraget var delvis ett sätt att testa Argo, en 16-fots (5 meter) undervattenssläde utrustad med en fjärrstyrd kamera som kunde sända direktsända bilder till en monitor. Släden skickades ner cirka 13 000 fot (4 000 meter) till botten av Atlanten och sände videomaterial tillbaka till Knorr. Den 1 september 1985 spelades de första undervattensbilderna av Titanic in när dess gigantiska pannor upptäcktes. Senare visade videon att skeppet låg upprätt i två delar.
Medan fören var tydligt igenkännbar var akterskeppet kraftigt skadat. Rostfärgade stalaktitliknande formationer täckte vraket. Forskare fastställde senare att dessa rostbrott, som de kallades, skapades av järnätande mikroorganismer, som konsumerar vraket. År 2019 hade en ”chockerande” nivå av försämring uppnåtts, och ett antal betydande funktioner, som kaptenens badkar, var borta. Titanic – belägen cirka 41°43’57 ”N, 49°56’49” W (förskeppet), cirka 13 nautiska mil (24 km) från den position som anges i dess nödsignaler – utforskades talrika gånger av bemannade och obemannade undervattensfordon. Expeditionerna hittade inga tecken på den långa skåran som tidigare troddes ha rivits i skeppets skrov av isberget. Forskarna upptäckte istället att kollisionens påverkan hade producerat en serie tunna skåror samt skört sprickbildning och avlossning av sömmar i de intilliggande skrovplåtarna, vilket möjliggjorde att vatten kunde flöda in och sänka skeppet. Under följande år lyfte marina räddningsarbetare små föremål från vraket samt delar av själva skeppet, inklusive en stor del av skrovet. Undersökning av dessa delar – liksom pappersarbete i byggarens arkiv – ledde till spekulationer om att lågkvalitativt stål eller svaga nitar kan ha bidragit till Titanic:s förlisning.
Oändliga versioner, tolkningar och analyser av Titanic-katastrofen förvandlade skeppet till en kulturell ikon. Förutom att vara ämnet för talrika böcker, inspirerade skeppet olika filmer, särskilt En natt att minnas (1958) och James Camerons storfilm Titanic (1997). Under slutet av 1900-talet och början av 2000-talet utgjorde föremål från skeppet grunden för en mycket framgångsrik utställning som turnerade världen över, och en lönsam verksamhet utvecklades för att transportera turister till Titanic:s vrak. Dock motsatte sig många borttagningen av föremål, och frågan blev mycket kontroversiell, komplicerad av det faktum att vraket ligger i internationella vatten och är därmed utanför något lands jurisdiktion.
Flera museer dedikerade till fartyget lockar tusentals besökare varje år; 2012, 100-årsjubileet av skeppets förlisning, öppnade Titanic Belfast på platsen för Harland and Wolff:s tidigare varvsområde, och det blev en av stadens mest populära turistattraktioner. Även om Titanic:s vrak så småningom kommer att försämras, verkar det berömda fartyget osannolikt att försvinna från den allmänna fantasin.
Sammandrag
Titanic var en brittisk lyxpassagerarfartyg som tragiskt sjönk under sin jungfruresa från Southampton, England, till New York den 15 april 1912.
Som den största och mest lyxiga båten i sin tid var Titanic utformad med en dubbelskrovad skrov indelad i 16 vattentäta fack. Det ansågs vara osänkbart eftersom det fortfarande kunde flyta även om fyra av dessa fack var översvämmade. Men under natten den 14 april kolliderade det med ett isberg sydost om Cape Race, Newfoundland. Kollisionen skadade fem fack, vilket fick fartyget att sjunka och resulterade i döden för cirka 1 500 av dess 2 200 passagerare.
Efter katastrofen infördes nya säkerhetsföreskrifter. Dessa inkluderade ett krav på att antalet platser i livbåtar skulle motsvara antalet passagerare (Titanic hade endast 1 178 platser i livbåtar för 2 224 passagerare) och att alla fartyg skulle upprätthålla en 24-timmars radiobevakning för nödsignaler. Detta berodde på att ett fartyg mindre än 20 miles bort inte hörde Titanic’s nödsignal eftersom ingen var i tjänst. Den Internationella Isbrytaren upprättades också för att övervaka isberg i sjöfartsleder.
År 1985 upptäckte Robert Ballard vraket av Titanic på ett djup av 13 000 fot. Fartyget hittades i två delar och utforskades av amerikanska och franska forskare med hjälp av en obemannad ubåt.
Resources :// britannica
